Panamá, 4 de diciembre de 2023. El próximo año podría ser más brutal de lo esperado para los transportistas de carga en la medida que tengan que renovar los contratos de fletes que se suscribieron en el 2022 cuando las tarifas de fletes eran aún más altas, dijo Xeneta.

El índice de envío Xeneta, que sigue la evolución de las tarifas contratadas a largo plazo a nivel mundial, cayó otro 4,7 %  en octubre y ahora es un 62,3 por ciento más bajo que en noviembre de 2022.

Xeneta en su actualización semanal indicó que en la ruta entre el Lejano Oriente y la costa oeste de los Estados Unidos, los transportistas han eliminado capacidad para proteger las tarifas al contado. Sin embargo, en el comercio entre el norte de Europa y la costa este de los Estados Unidos, los transportistas han sacrificado rentabilidad al convertir la ruta en un estacionamiento para capacidad no deseada en otras rutas importantes.

Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta, cita en Maritime Executive dijo los contratos de fletes más antiguos serán reemplazados en gran medidas a principios del próximo año, quedando expuestos a la actual debilidad del mercado.

Maersk, segunda naviera portacontenedores del mundo, tiene 68% de su negocio con contratos a largo plazo. La naviera que durante mucho tiempo ha sido vista como un referente para la industria, advirtió en su informe del tercer trimestre que la industria necesitaba que las tasas comenzaran a recuperarse.

Una  gran parte del negocio (68 %) de Maersk son  contratos a largo plazo. El CEO de Maersk, Vicent Clarc,  en declaraciones a los inversores, destacó las próximas negociaciones contractuales con los transportistas y advirtió que si las tarifas al contado no mejoraban, podría conducir a “una situación bastante grave en 2024”.

Xeneta aseguró que los nuevos contratos serán mucho más bajos que los firmados en esta misma época el año pasado.