MSC se consolidará en el mercado 2025

Panamá, 12 de septiembre de 2024. MSC será el líder indiscutido del mercado, en cuanto a número de rutas principales que se desplegarán el próximo año, con 7 en Asia-Norte de Europa, 6 en Asia – Mediterráneo y 6 Europa del Norte-Mediterráneo. Sin embargo, será débil en la ruta Transpacífico frente a Ocean Alliance.

Un análisis de Drewry titulado “Las redes de alianzas toman forma” explica que en la ruta Asia- Costa Oeste de Norteamérica será más débil frente a los 11 servicios de Ocean Alliance y los 10 de la recién renombrada Premier. Pero, MSC será más competitiva en el corredor Asia-Costa Este Norteamérica, donde sus seis servicios le bastarán para situarse en la segunda posición.

La firma consultora señala que Ocean Alliance, en comparación con MSC, “tiene una cartera de servicios menos equilibrada, con una fuerte inclinación hacia el Transpacífico, con un número de rutas líder en el mercado tanto en Asia-Costa Oeste de Norteamérica (11 rutas) como en Asia-ECNA (8 rutas). Su punto débil es el Transatlántico, con sólo tres servicios que cubren las regiones Norteamérica-Norte de Europa y Mediterráneo”.

Mientras tanto, Corporación Gemini (Maersk y Hapag Lloyd) no tendrá ventaja comparativa en ninguna ruta comercial en cuánto a número de servicios frente a MSC y sus socios comerciales y Ocean Alliance, de acuerdo con Drewry. Sin embargo, la firma marítima afirmó que en conversaciones sostenidas con ambas líneas se “desprende claramente que están muy tranquilos con esta situación y consideran que la fuerza de su producto reside en la calidad del servicio más que en la cantidad de buques en rutas principales. Si logran alcanzar una fiabilidad del 90%, dispondrán de una importante ventaja comercial y harán que sus competidores tengan que plantearse nuevos ajustes de la red”.

Corporación Gemini necesitará en la ruta de Cabo de Buena Esperanza 341 buques con un total de 3,7 millones de Teu, lo que implica 41 buques adicionales versus la ruta de Suez. Esto se traduce en un 9% más de demanda de capacidad en teu frente a la opción de Suez, que era el plan original, explicó Drewry.

“Tras revisar las dos versiones de la red de Gemini y MSC, aparte de las opciones de rutas, las versiones alternativas son fundamentalmente muy similares. La cobertura portuaria es casi idéntica, aunque un puñado de escalas depende de la elección de una ruta concreta, mientras que la secuencia de escalas difiere ocasionalmente para el mismo servicio”, acotó

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