Panamá, 18 de abril de 2025. La propuesta original de gravar a los buques operados y construidos en China fue modificada por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (USTRD) y en su lugar, se estableció que será basada en el tonelaje neto del buque o una tasa por contenedor.
«Los buques y el transporte marítimo son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo del comercio», dijo el embajador Jamieson Greer, Representante de Comercio. «Las acciones de la administración Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordarán las amenazas a la cadena de suministro de Estados Unidos y enviarán una señal de demanda para los buques construidos en Estados Unidos».
En un comunicado de la USTR señaló que las medidas a implementarse luego de la audiencia pública buscan equilibrar “la necesidad de actuar y la importancia de limitar las perturbaciones para los exportadores estadounidenses”, por lo cual, se llevarán a cabo en dos fases:
“Durante los primeros 180 días, las tasas aplicables se fijarán en 0 $”, posteriormente, una tasa escalonada a los operadores y propietarios de buques chinos. Esa tasa, será basada en el tonelaje neto del buque, y se aplica a cualquier buque con un operador chino o propiedad de una entidad de China, tal como se establece en el anexo I. Si un buque realiza múltiples entradas en los EE.UU. antes de transitar a un destino extranjero, esta tasa se aplica por rotación o cadena de escalas en puertos estadounidenses. La tasa se fijará en 0 $ durante los primeros 180 días y luego se fijará en 50 $/TN, aumentando progresivamente durante los tres años siguientes”.
En el caso de los buques portavehículos, la USTR estableció “una tasa escalonada para los operadores de buques de transporte de vehículos extranjeros. Esta tasa se aplica a cualquier portavehículos de construcción extranjera en función de su capacidad en unidades equivalentes a un vehículo (CEU), tal y como se establece en Anexo III. La tasa se fijará en 0 $ durante 180 días, y luego se fijará en 150 $ por CEU capacidad del buque no construido en EE.UU. que entra. Un operador podría recibir una exención de la tasa para hasta tres años si encarga y recibe un buque construido en EE.UU. de capacidad equivalente o superior dentro de ese periodo de tiempo.