Panamá, 24 de octubre de 2024. Durante el tercer trimestre, los transportistas marítimos desplegaron 19 % más de capacidad en el comercio transpacífico en comparación con el trimestre anterior y un 17% en relación con el tercer trimestre de 2023, según Xeneta.

De acuerdo con la firma consultora, este despliegue de capacidad influyó en la caída de los fletes de 10,4 % en septiembre y otro 6,4 % en octubre. Si los transportistas no actúan para adaptar la capacidad ofrecida a la demanda mediante más salidas en blanco o cancelación directa de los servicios de temporada alta, “es probable que las tarifas del mercado a corto plazo se erosionen a un ritmo aún más rápido que el observado en octubre”.

Xeneta se refirió a la reducción del diferencial entre los contratos a largo plazo y corto plazo, indicando que el mismo se sitúa actualmente en torno a los $1 mil por FEU, “lo que supone un descenso significativo con respecto a los 5.500 USD por FEU de principios de julio, cuando muchos cargadores experimentaron una rotación de la carga”.

Agregó que “los tipos medios a largo plazo en este comercio se han duplicado desde mediados de 2024 hasta situarse en torno a los 4 000 USD por FEU. Este estrechamiento del diferencial tiene implicaciones para muchos importadores estadounidenses que se preparan para la temporada de licitaciones en el primer trimestre de 2025”.

Xeneta reconoce que aunque el mercado spot (contado) en el comercio transpacífico ha disminuido un 10,4% y 6,4 % en septiembre y octubre, respectivamente, los consignatarios siguen pagando alrededor de $2,100 dólares por FEU, lo que representa 66% más que en abril. Pero, “en las rutas fronthaul del Lejano Oriente a Europa, las tarifas al contado casi han vuelto al nivel de abril, lo que demuestra una vez más que no hay dos rutas iguales en el transporte marítimo de contenedores” subrayó.