Panamá, 24 de junio de 2026. La reapertura total de las rutas marítimas a través del Mar Rojo y el Canal de Suez podría provocar una caída cercana al 10 % en la demanda mundial de capacidad de transporte de contenedores, según advirtió BIMCO en su más reciente informe sobre el mercado de buques portacontenedores publicado este miércoles.

La organización explicó que el eventual retorno de los servicios a sus rutas habituales reduciría significativamente las millas navegadas y la cantidad de buques necesarios para mantener las cadenas logísticas actuales, debilitando el equilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad naviera.

Actualmente, la mayoría de las líneas navieras continúan desviando sus buques por el Cabo de Buena Esperanza para evitar los riesgos de seguridad en el Mar Rojo, una situación que ha incrementado las distancias recorridas, absorbido capacidad disponible y contribuido a sostener la demanda de buques durante los últimos meses.

La organización informó que los niveles de reciclaje de buques se mantienen muy bajos, lo que continúa impulsando el crecimiento de la flota. Según BIMCO, la cartera de pedidos ha alcanzado los 12.9 millones de TEU, equivalentes al 38.5 % de la flota mundial existente, y una tercera parte de esa capacidad está programada para ser entregada durante 2026 y 2027.

Según las proyecciones de BIMCO, la flota total de portacontenedores crecería 12.7 % entre finales de 2025 y finales de 2027.

“En términos generales, se espera que la oferta crezca más rápido que la demanda en ambos escenarios, debilitando el equilibrio del mercado”, advirtió la organización.

En el escenario en que el Estrecho de Ormuz permanezca abierto, BIMCO estima que el equilibrio entre oferta y demanda de capacidad naviera en 2026 se mantendría, en términos generales, en línea con los niveles observados en 2025, antes de deteriorarse en 2027.

Sin embargo, si el Estrecho de Ormuz volviera a cerrarse, la organización prevé un debilitamiento del balance entre oferta y demanda tanto en 2026 como en 2027, debido a que el crecimiento de la oferta continuaría superando al de la demanda.

El comercio intraasiático fue el principal impulsor del crecimiento de los volúmenes mundiales de carga contenerizada, que aumentaron 5.1 % interanual durante los primeros cuatro meses de 2026. A ello se sumó el sólido desempeño de las rutas entre Asia Oriental y Sudoriental con destino a Europa, que también contribuyeron al incremento de la demanda de transporte marítimo.