Panamá, 6 de mayo de 2025. Aquellos transportistas que mantengan un porcentaje de buques en construcción en astilleros chinos tendrán un gravamen adicional, de acuerdo con las disposiciones de “Ships for America Act”

La semana pasada se presentó “SHIPS for America Act”, un plan totalmente independiente de las tasas portuarias de la USTR, que ahora incluye una tasa que se aplicará a los transportistas (de cualquier nacionalidad) en función del porcentaje de la cartera de pedidos que se construya en determinados astilleros chinos.

“Ships for America Act” propone una tasa de 5 dólares por tonelada para los buques propiedad de transportistas chinos o explotados por ellos, así como para los buques registrados en China.

También se aplicará una tasa de 5 dólares por tonelada a los buques explotados por transportistas no chinos si más del 50% de los nuevos buques encargados se construyen en un «astillero extranjero de interés».

En primer lugar, se incluyen todos los astilleros propiedad de China State Shipbuilding Corporation. En el futuro podrían añadirse más astilleros a esta lista.

Los operadores no chinos con entre un 25% y un 49% de buques encargados en astilleros afectados se enfrentarían a 3,5 USD por tonelada.

Además, existe una tasa de penalización de 1,25 USD por tonelada para cualquier propietario/operador con una flota existente de buques con un 50% o más construidos o en reparación en un astillero afectado.

Estas tasas no serían acumulativas -se aplicaría la categoría más alta-, sino que se sumarían a las tasas del USTR, dijo Xeneta.

La firma consultora explicó el caso de CMA CGM que tiene más del 35% de su cartera de pedidos en los astilleros de China State Shipbuilding Corporation, lo que significa que sus buques se verían afectados por “Ships for America ACT” por el impuesto de 3,5 USD por tonelada.

Esto significa que el CMA CGM Bali -un buque de 15.294 TEU- incurriría en tasas de 0,2 millones de USD en virtud de la SHIPS for America Act, a pesar de que ya no tendría que hacer frente a tasas en virtud de la propuesta del USTR.

Otra situación mencionada por Xeneta es el buque COSCO Shipping Denali, con capacidad de 14,500 ¡teus, construido en China, el cual con las disposiciones de la USTR tendría que pagar 4,2 millones de dólares cada vez que haga escala en una serie de puertos estadounidenses en una rotación de servicios. Adicional, ahora tendrá que pagar 0,4 millones de dólares más en virtud de la ley SHIPS for America Act.

Pero, el detalles es que COSCO forma parte de Ocean Alliance junto a CMA CGM, Evergreen y OOCL. En este caso, habría que enviar buques de propedad de CMA CGM y Evergreen a los Estados Unidos y utilizar buques propiedad de COSCO y OOCL en otras rutas mundiales.