Regreso a Suez será escalonado y no imediato

Canal de Suez

Panamá, 20 de enero de 2025.El regreso de los servicios de línea de buques portacontenedores por la ruta de Suez se hará de forma escalonada y no de inmediato, opinaron los expertos.

Xeneta dijo que las navieras empezarán enviando buques con una capacidad inferior a 10.000 TEU (contenedor equivalente de 20 pies) a través del Mar Rojo. Una vez hecho esto, aumentarán gradualmente el tamaño de los buques que transiten por la región antes de llegar finalmente a los portacontenedores muy grandes de 18.000-24.000 TEU.

Mientras que Drewry explicó que las principales líneas portacontenedores están a punto de introducir progresivamente nuevas redes Este-Oeste en el marco de un gran cambio en las estructuras de las alianzas. Por tal motivo, “no querrán interrumpir la transición operativa para luego tener que volver a trazarlas si los acontecimientos toman un giro más oscuro no deseado”.

Xeneta, agregó, que debido a la complejidad de las redes de transporte marítimo de contenedores implica que la transición de los horarios a las condiciones operativas «normales» a través del Mar Rojo podría tardar entre uno y dos meses.

Desde el punto de vista de Drewry, la mayoría de los transportistas marítimos esperarán a ver cómo evolucionan las cosas y necesitarán estar totalmente convencidos de que la amenaza de ataque ha desaparecido antes de planificar regresar a Suez. “Este plazo llevaría meses en lugar de semanas”, subrayó.

En más de un año de interrupción, a los transportistas marítimos les ha ido bastante bien durante los desvíos, ya que estos han absorbido mucha capacidad, según cálculos de Drewry, la capacidad efectiva se ha reducido en torno al 9%, permitiendo a las líneas portacontenedores obtener de nuevo unos beneficios trimestrales muy elevados en los últimos 12 meses.

Drewry dijo que la vuelta al Canal de Suez obligará muy pronto a los transportistas a abordar el exceso de capacidad subyacente que existe en el mercado, pero que quedó enmascarado en gran medida por los desvíos del Mar Rojo, añadiendo distancia y tiempo a los viajes.

Cuando los transportistas marítimos consideren Suez una opción segura habrá que evaluar los los costes de los seguros, parámetro importante, subrayó Drewry. Cabe esperar que las compañías se pongan manos a la obra para reducir la capacidad de forma agresiva, implicando  un mayor número de desguaces, según cifras, (el año pasado se desguazaron apenas 85 kteu de una flota de 31 mteu, un mayor uso de las salidas en blanco y una inactividad aún más prolongada (en la actualidad, sólo el 2,6% de los portacontenedores han estado fondeados).

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