Panamá, 24 de abril de 2026. La competitividad del hub logístico panameño no depende de más capacidad instalada, sino de la capacidad del país para ejecutar reformas, integrar datos y elevar sus estándares operativos. Ese fue el mensaje central del panel “Competitividad sin excusas: logística, talento y reglas claras”, desarrollado en el marco de CADE 2026, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa.
El panel fue moderado por la periodista Michell De La Ossa, directora de Panorama Marítimo y Logístico, y reunió a Enrique Piqueras, gerente general de PSA Panama; Gustavo Davis, gerente general de CrimsonLogic; y Fausto Arroyo, representante de CAF. Más acción, menos diagnóstico
Piqueras fue enfático: Panamá ya no necesita más diagnósticos, sino ejecución inmediata. “Estos espacios son importantes para reflexionar, pero las acciones son más importantes. El riesgo no es solo no aprovechar oportunidades, sino el riesgo de no hacer nada hoy”, señaló.
El ejecutivo advirtió que el país mantiene , destacando casos donde trámites logísticos pueden extenderse por más de 100 horas, lo que impacta costos, productividad y emisiones.
Además, cuestionó el enfoque tradicional centrado en expansión de infraestructura: “Nos enfocamos en más capacidad, pero no con la misma fuerza en mejorar procesos, que es lo vital”.
Medir para competir: el gran vacío
Uno de los puntos más críticos planteados fue la ausencia de métricas claras de desempeño.
Piqueras insistió en que Panamá debe comenzar a medir indicadores clave como:
- tiempos reales de procesos logísticos,
- eficiencia en aduanas y transbordo,
- facilidad para hacer negocios.
“Si no medimos, no mejoramos”, afirmó, subrayando que el país compite globalmente con hubs como Singapur y Japón, no internamente.
Fragmentación de datos: el cuello de botella estructural
Desde la perspectiva tecnológica, Davis identificó la fragmentación de datos como uno de los principales obstáculos para la competitividad.
“El problema no es solo que las instituciones tengan datos fragmentados. Los datos los generamos nosotros mismos como sector privado, y tampoco están integrados”, explicó.
El ejecutivo detalló tres causas principales:
- Incompatibilidad de formatos y fuentes de datos
- Resistencia a compartir información (egoísmo de datos)
- Regulación desactualizada que limita la integración
A esto se suma un problema estructural: la digitalización ha replicado ineficiencias existentes. “Hemos digitalizado nudos. No hemos optimizado procesos antes de digitalizarlos”.
Integración, no más reinvención
Davis planteó que el cambio no pasa por nuevas plataformas, sino por integrar lo que ya existe bajo un enfoque:
- multisectorial (público-privado),
- multimodal (marítimo, aéreo, terrestre),
- multigeográfico (origen-destino).
“El error ha sido reinventar cada 15 años. El desafío es conectar la cadena completa”, sostuvo.
OCDE: más que un objetivo, un acelerador
El debate sobre la posible adhesión a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos también ocupó un lugar central.
Para Arroyo, este proceso es inevitable dada la madurez del sector logístico panameño:
“La pregunta no es si Panamá debe avanzar hacia esos estándares, sino a qué velocidad lo hará”, indicó.
Desde la visión de CAF, la OCDE representa:
- un acelerador de reformas estructurales,
- una oportunidad para modernizar el sistema institucional,
- y un mecanismo para reducir incertidumbre, factor clave en logística.
Gobernanza y financiamiento: relación directa
Arroyo fue claro en que mejores estándares de transparencia y competencia no frenan proyectos, sino que los fortalecen.
Si bien pueden exigir más preparación inicial, permiten:
- reducir litigios,
- mejorar la ejecución,
- atraer financiamiento de mayor calidad.
“Lo realmente lento y costoso no es licitar bien, sino ejecutar proyectos con incertidumbre”, explicó.
El verdadero problema: competitividad sistémica
El panel coincidió en que la competitividad no se limita a los puertos.
Piqueras lo resumió así:
- Panamá compite con hubs regionales como Colombia y México.
- La eficiencia debe medirse desde la llegada del buque hasta la salida de la carga.
- El mayor costo de la cadena es el tiempo del buque.
“Si somos más rápidos, abrimos capacidad sin invertir necesariamente en infraestructura”, afirmó.
Talento humano: el factor olvidado
Finalmente, Arroyo destacó un punto estructural poco abordado: “Sin capacidades técnicas robustas, ningún estándar se traduce en resultados”.
El fortalecimiento del talento humano —especialmente en el sector público— es clave para:
- implementar reformas,
- gestionar datos,
- y ejecutar proyectos complejos.
Conclusión: el desafío ya no es técnico, es de ejecución
El denominador común del panel fue contundente: Panamá no carece de capacidad, tecnología ni posición geográfica.
El desafío es:
- integrar,
- ejecutar,
- y sostener políticas en el tiempo.
La competitividad del hub logístico panameño dependerá de su capacidad para pasar de la discusión a la acción.