Panamá, 18 de mayo de 2026. Los socios de Gemini Cooperation continúan apostando por un pronto regreso a la ruta de Suez. Sin embargo, aún no logran resolver sus débiles resultados financieros, señaló Linerlytica.

Hapag-Lloyd atribuye presión a factores externos

Hapag-Lloyd vinculó sus malos resultados a las condiciones climáticas en el Atlántico Norte y al conflicto en Oriente Medio.

No obstante, Linerlytica considera que el principal problema radica en la alta dependencia de contratos de largo plazo. También influye el enfoque de Gemini en la confiabilidad de los itinerarios.

Según la firma, esta estrategia no ha generado tarifas de flete más altas. Además, limita la capacidad de las navieras para ajustar oferta mediante cancelaciones de salidas.

Maersk y Hapag-Lloyd siguen en negativo

Maersk reportó un EBIT negativo de USD 192 millones en su división Ocean durante el primer trimestre de 2026.

Por su parte, Hapag-Lloyd registró un EBIT negativo de USD 157 millones en el mismo período. Ambos operadores continúan bajo presión pese al reciente repunte de las tarifas spot.

Comportamiento de las tarifas de fletes marítimas

Linerlytica explicó la razón por la que los transportistas siguen adelante con sus alzas de tarifas de mediados de mayo, debido a que el crecimiento de la demanda de TEU milla supera al de la oferta.

La temprana avalancha de la temporada alta ha aumentado la utilización de la capacidad y los transportistas están presionando para que se aplique otra ronda de subidas de tarifas y recargos de temporada alta a partir del 1 de junio, dijo la firma especializada.

También señala que la demanda de buques continúa siendo elevada, impulsada por la incorporación prevista en junio de capacidad adicional para la temporada alta, principalmente en la ruta transpacífica y el subcontinente indio. Esto ocurre pese a que el bloqueo del estrecho de Ormuz permanece sin resolverse y el tráfico marítimo sigue restringido, aunque algunos buques vinculados a Irán lograron transitar durante la semana pasada.