Panamá, 17 de agosto de 2026. Las tarifas de flete marítimo continúan respaldadas por la fuerte demanda de carga de temporada alta y la limitada disponibilidad de espacio en los buques, especialmente en las rutas transpacíficas y hacia Latinoamérica, mientras Asia-Europa se mantiene como el principal punto débil del mercado, con nuevas caídas tanto hacia el Mediterráneo como al norte de Europa, según el informe semanal de Linerlyitica.

La congestión portuaria también continúa ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro, especialmente en China, donde los tiempos de espera en puertos clave como Shanghái, Ningbo y Shenzhen alcanzan hasta 12 días, mientras las terminales siguen gestionando el retraso acumulado de buques provocado por el tifón de la semana pasada.

Este escenario de congestión, combinado con la demanda de temporada alta, mantiene restringida la disponibilidad de capacidad en varias rutas desde Asia y contribuye a sostener las tarifas en los corredores transpacíficos y hacia Latinoamérica, señaló la consultora.

En contraste, las rutas entre Asia y Europa continúan mostrando debilidad, con tarifas a la baja tanto hacia el Mediterráneo como hacia el norte de Europa.

A este escenario se suma el creciente movimiento de las navieras para retomar cuanto antes las rutas por el mar Rojo y el canal de Suez. MSC se convirtió en la más reciente en avanzar en esa dirección, luego de que siete de sus buques cruzaran el estrecho de Bab el Mandeb durante las últimas dos semanas.

Maersk, por su parte, confirmó que ya ha trasladado más del 30 % del volumen que navegaba por la ruta del Cabo de Buena Esperanza nuevamente hacia la ruta trans-Suez, y considera que las condiciones permiten avanzar hacia un retorno completo al mar Rojo.

La presión sobre la capacidad también está llevando a Maersk a revisar su estrategia de flota. Luego de ocho años de mantener un límite autoimpuesto al crecimiento de su capacidad, la naviera danesa ha decidido embarcarse en una nueva etapa de pedidos de buques.

Desde 2018, Maersk incrementó su flota apenas 2.0 %, frente a un crecimiento de 11.7 % entre sus competidores, de acuerdo con Linerlytica.

Durante la presentación de sus resultados del segundo trimestre, Maersk señaló que se asegurará de contar con la capacidad necesaria para crecer, al considerar que su flota actual ha alcanzado el límite de lo que puede ofrecer. La compañía prevé invertir en nuevos buques para garantizar el crecimiento futuro de su capacidad.

La decisión se produce en momentos en que la cartera mundial de pedidos de portacontenedores ha alcanzado un nuevo máximo equivalente al 41.7 % de la flota existente, y se espera que continúe aumentando durante los próximos seis meses, a medida que las navieras intensifican la competencia por cuota de mercado.

En paralelo, comienzan a ponerse en marcha nuevos servicios a través de la Ruta del Mar del Norte, una alternativa ártica que introduce un nuevo elemento en la evolución de las conexiones marítimas entre Asia y Europa.