Panamá, 13 de octubre de 2026. La recuperación de capacidad tras la Semana Dorada de China y el retorno gradual de los servicios al canal de Suez apuntan a una mayor presión sobre las tarifas, aunque persisten congestión y diferencias entre rutas.

El mercado del transporte marítimo de contenedores está entrando en una nueva fase tras la Semana Dorada de China. Los análisis de Linerlytica y Drewry coinciden en que el regreso gradual de los servicios al canal de Suez está aumentando la capacidad efectiva disponible, un factor que presiona los fletes en las principales rutas comerciales.

Sin embargo, las señales sobre las tarifas desde Asia siguen siendo dispares. Según Linerlytica, el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) registró escasas variaciones durante una semana en la que el mercado chino permaneció cerrado durante buena parte del período.

Por su parte, el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry se situó en US$4.351 por contenedor de 40 pies el 8 de octubre, una caída del 2% frente a la semana anterior. El descenso reflejó una moderación de las tarifas en las rutas transpacíficas, Asia-Europa/Mediterráneo y transatlánticas.

Suez cambia el equilibrio de capacidad

Linerlytica señala que las perspectivas del mercado se han vuelto más negativas, con una desaceleración del crecimiento de la demanda medida en TEU-milla, indicador que combina el volumen transportado con la distancia recorrida.

El retorno a Suez reduce las distancias frente al desvío por el cabo de Buena Esperanza y permite que los buques completen sus viajes en menos tiempo. Esto libera capacidad para atender nuevos embarques y modifica el equilibrio entre oferta y demanda.

Según la consultora, los tránsitos semanales por Suez de portacontenedores de más de 4.000 TEU superarán pronto los 50, y se espera un retorno a gran escala durante el primer trimestre de 2027. Esta proyección apunta a una recuperación progresiva de la ruta, aunque todavía no todas las grandes navieras han dado el paso.

Drewry identifica la mayor presión sobre los precios en Asia-Europa/Mediterráneo, precisamente donde el regreso de los servicios a Suez está incrementando la capacidad efectiva.

Menos buques en espera, pero persisten los retrasos

Otro factor que contribuye a liberar capacidad es la reducción gradual de los buques inmovilizados en fondeaderos. Linerlytica indica que las vacaciones del Día Nacional de China ayudaron a aliviar parte de la acumulación en los puertos chinos, aunque continuaron los retrasos prolongados en puertos del sudeste asiático y del sur de Asia.

La mejora, por tanto, no es uniforme. La congestión en determinados puertos y los ajustes de las redes marítimas todavía pueden limitar la disponibilidad de espacio y sostener tarifas elevadas en algunas rutas.

Para el período comprendido entre las semanas 42 y 46 —del 12 de octubre al 15 de noviembre—, Drewry prevé 34 salidas canceladas de un total de 713 programadas en las principales rutas este-oeste. Esto representa una tasa de cancelación cercana al 5%, mientras que se espera que opere el 95% de las salidas previstas.

Asia-Europa del Norte/Mediterráneo concentra el 50% de las cancelaciones, seguida de la ruta transpacífica en dirección este, con un 32%, y la transatlántica, con un 18%.

Los fletamentos mantienen una dinámica distinta

La presión sobre los fletes de carga todavía no se refleja de igual manera en todos los segmentos del negocio. Linerlytica observa que las tarifas de fletamento de buques y sus precios de reventa continúan subiendo ligeramente, mientras anticipa beneficios elevados para las navieras en el tercer trimestre.

La consultora también advierte una creciente brecha entre los márgenes operativos de las compañías, con las navieras asiáticas superando a sus pares europeas.

Para los cargadores, una mayor capacidad efectiva y una baja proporción de salidas canceladas podrían aliviar gradualmente las restricciones de oferta. No obstante, ambos análisis muestran que la evolución de los fletes dependerá de cada ruta, de la congestión portuaria y del ritmo con que las navieras ajusten sus servicios al regreso a Suez.