Panamá, 1 de septiembre de 2026. La elevada congestión portuaria continúa inmovilizando capacidad, con 3,92 millones de TEU, equivalentes al 11,4% de la flota mundial, retenidos en fondeaderos durante la semana pasada, según el informe semanal de Linerlytica.
Ningbo y Shanghái se han visto gravemente afectados por el paso de otro tifón, que ha provocado retrasos superiores a diez días y nuevas alteraciones en las operaciones portuarias.
La disponibilidad de buques continúa siendo muy limitada, lo que mantiene firmes las tarifas de fletamento. El reducido número de naves disponibles sigue circulando entre el mismo grupo de fletadores, mientras que las entregas de nuevos buques alcanzaron en agosto su nivel más bajo en tres años, con apenas 64.640 TEU.
En medio de este escenario, las tres principales navieras portacontenedores —MSC, Maersk y CMA CGM—, junto con Wan Hai, mantuvieron sus tránsitos por el canal de Suez la semana pasada y enviaron 30 buques a través del estrecho de Bab el-Mandeb, pese a la intensificación de las hostilidades en el golfo Pérsico durante el fin de semana.
Sin embargo, Hapag-Lloyd, socio de Maersk en la alianza Gemini, no ha seguido sus pasos en la utilización de la ruta más corta por el canal de Suez.
Entretanto, continúa disminuyendo el número de buques desviados por el cabo de Buena Esperanza. Actualmente, solo 280 buques, con una capacidad conjunta de 4 millones de TEU, permanecen en la ruta más larga, frente al máximo de 380 buques y 5,5 millones de TEU registrado a principios de este año.
Cancelaciones de salidas
A partir de esta semana y hasta el 4 de octubre se prevén 45 cancelaciones de salidas en las principales rutas Este-Oeste, equivalentes al 6% de las salidas programadas, según el análisis de Drewry.
De acuerdo con la consultora, se espera que el 94% de las salidas previstas se realice. Del total de cancelaciones, el 54% corresponde a la ruta transpacífica en dirección este; el 28%, a los servicios entre Asia y el norte de Europa y el Mediterráneo; y el 18%, a la ruta transatlántica.
Por naviera y alianza, Drewry estima que Gemini Cooperation y MSC cumplirán con el 98% de sus salidas programadas, seguidas de Premier Alliance, con el 95%, y Ocean Alliance, con el 92%. Para los demás operadores e independientes, la proporción será del 90%.
En este contexto, la congestión en los principales puertos asiáticos, las interrupciones ocasionadas por las condiciones meteorológicas, las restricciones del Canal de Panamá y el retorno gradual de los servicios por Suez están configurando un mercado en el que una mayor capacidad no necesariamente se traduce en operaciones más fluidas.
Los fletes se mantienen elevados, la capacidad está siendo redistribuida y las interrupciones operativas continúan complicando la planificación de las redes de servicios, según Drewry.
Cartera de pedidos de buques
A estos movimientos se suma la expansión de la cartera de pedidos de COSCO, que pone de manifiesto su ambición de convertirse en una de las tres principales navieras del mundo y superar a Maersk en la clasificación mundial para 2028, según Linerlytica.
La naviera china cuenta actualmente con la mayor proporción de capacidad en construcción respecto de su flota entre las diez principales líneas portacontenedores. Además, ocupa la segunda posición por volumen total de TEU encargados, solo por detrás de MSC.