Panamá, 20 de septiembre de 2026.– El complejo portuario de Colón se consolidó como el principal motor del crecimiento del segmento de transbordo en la región interoceánica al cierre de agosto, según cifras de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

El complejo portuario, integrado por tres terminales, registró un crecimiento de 7.6% al cierre de agosto, impulsado principalmente por MIT y CCT, que aumentaron su movimiento en 19.1% y 15.4%, respectivamente. Cristóbal, en cambio, permaneció por debajo de sus niveles previos, con una caída de 24.1%, debido a la transición operativa iniciada en febrero.

En tanto, el puerto de Cartagena, principal competidor de Colón, mantuvo un crecimiento de doble dígito en el segmento de transbordo. Al cierre de agosto, registró un incremento de 13.9%, equivalente a 274,031 TEU adicionales durante el periodo.

Panamá Pacífico

El panorama en el Pacífico contrasta con el desempeño de Colón. Al cierre de agosto, el movimiento de transbordo registró una caída de 3.9% frente al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, la contracción se moderó respecto a julio, cuando se situaba en 4.8%.

Los dos puertos del Pacífico, Balboa y PSA Panamá presentan escenarios diferentes. El primero cerró agosto con una caída de 10.8%, mientras que el segundo creció 8.2%.

Otro de los puertos de la costa del Pacífico, Lázaro Cárdenas, mantuvo al cierre de julio un crecimiento de doble dígito, con una tasa de 27.7%. Sus cifras correspondientes a agosto aún no han sido publicadas.

¿Qué se puede esperar para el cierre del año?

En los últimos meses, las terminales del Pacífico han reducido progresivamente la contracción acumulada desde febrero, cuando comenzó la transición operativa. De mantenerse esta tendencia, podrían acercarse al punto de equilibrio al cierre de 2026.

El comportamiento registrado durante las restricciones del Canal constituye un antecedente importante. Entre enero y agosto de 2024, el transbordo de Balboa y PSA Panamá creció 18.5% frente al mismo periodo de 2023, con aumentos mensuales que llegaron hasta 28.1%.

Si las restricciones de calado vuelven a intensificarse y generan un movimiento de carga similar, las terminales del Pacífico podrían recuperar el terreno perdido y cerrar el año cerca del punto de equilibrio frente a 2025.