Panamá, 14 de mayo de 2024. La capacidad de abastecimiento de GNL tiene el potencial de quintuplicarse para el 2027, según las proyecciones de Drewry, lo que indica un despliegue estimado de 1077 buques propulsados por este combustible alternativo para esa fecha, superando el tamaño de la flota actual de 523.

Sin embargo, la preocupación se centra en el desarrollo de la infraestructura de abastecimiento de GNL, la que parece estar retrasada en comparación con el crecimiento de la flota y se prevé con una demanda potencial de 30 millones de toneladas para el 2028.

La firma en su análisis informó que la “demanda mundial de abastecimiento de GNL está en una trayectoria ascendente y está lista para superar los 6 millones de toneladas en 2024 desde un estimado de 2,4 millones de toneladas en 2023”.

Este combustible alternativo ofrece una reducción de emisiones entre 20 %y 30% cuando se utiliza como combustible marino en comparación con el VLSFO y según Drewry es rentable, con emisiones de carbono muchop más bajas. “La disponibilidad de LSFO es escasa, lo que se espera que se empeore con la reducción de la capacidad de refinación en los próximos años”, subrayó Drewry en su análisis.

En tanto, el metanol y el amoníaco, otros de los combustibles alternativos, son más caros que el GNL, y una infraestructura subdesarrollada que detendría el ritmo de la descarbonización.

“A largo plazo, el GNL enfrentará una dura competencia de otros combustibles alternativos en el sector marítimo, pero el costo de producción, la disponibilidad y la tecnología requerida de estos combustibles pueden limitar su uso”, advirtió Drewry.