Panamá, 11 de diciembre de 2023. La Junta Directiva del Canal de Panamá presentó una propuesta al Organo Ejecutivo para buscar una solución al tema del agua, la cual se centra en dos puntos claves: Definir la Cuenca Hidrográfica del Canal y modificar o ampliar los límites establecidos en la Ley 20 de 2006. Esto implica eliminar las restricciones impuestas al Canal en la Ley 28 de 2006 para la construcción de nuevos embalses.
El sector marítimo internacional muestra su preocupación ante las limitaciones de tránsito por el Canal de Panamá para el 2024 y algunos consideran que esta situación podría ser el cisne negro para la industria.
En el último informe del Canal de Panamá asegura que la entidad que son “conscientes de nuestras responsabilidades como centro centro logístico de las Américas. El Canal de Panamá seguirá manteniendo su papel, no sólo como una vía entre mares, sino como un puente hacia un futuro sostenible, navegando a través del cambio con firme determinación”.
La entidad reiteró que el 2023 esta próximo a convertirse en el segundo año más seco registrado en la historia del Canal de Panamá. A partir de febrero, el número de tránsitos diarios será 18, a fin de garantizar el agua para el consumo humano y la continuidad de las operaciones del Canal para la estación seca.
Hapag Lloyd -naviera alemana y que forma parte de “The Alliance” ( One, HMM, Yang Ming) anunció el desvió de tres de sus servicios que pasan por el Canal de Panamá hacia el Canal de Suez. Uno de esos servicios EC 2 solo cruzaba el Canal y recalaba en el puerto de Cartagena y el otro, EC1 tocaba el puerto de Rodman. Mientras que el EC6 sólo cruzaba Canal rumbo a la costa este estadounidense.
Un artículo publicado por American Shipper citando a Nerijus Poskus, jefe global de adquisiciones marítimas de Flexport señaló que los costos por el Canal de Panamá están aumentando mucho, por lo que algunos navieras están anunciado recargos de aproximadamente $300 por contenedor de 40 pies. En virtud de esto, algunos importadores pueden preferir que su carga vaya por Suez, aunque el viaje demore siete días más.
A juicio de Poskus, los puertos de la costa oeste podría recuperar participación de mercado en el 2024, debido a la situación del Canal. Sin embargo, a largo plazo la tendencia será hacia el Golfo y costa este porque hay máss consumidores de ese lado y porque la carga se desplaza continuamente hacia el sudeste asiático.