Panamá, 30 de mayo de 2023. En virtud de la restricción de calado en las esclusas Neopanamax que ha estado implementado de forma escalonada el Canal de Panamá, algunas líneas navieras han optado por descargar cientos de contenedores en puertos del Pacífico para alcanzar el calado permitido para su tránsito.
En virtud de las recientes lluvias, el Canal de Panamá pospuso la entrada en vigor de un nuevo calado que sería de 44 pies; sin embargo, éste se implementará a partir del 13 de junio. De darse este nuevo calado, significaría casi 6 pies menos de lo permitido.
Estas restricciones de calado se han repetido en años anteriores, pero una de las más severas fue en el 2019 cuando al igual que ahora se implementó un calado de 44 pies.
Pero, algunas líneas navieras han implementando medidas ante esta situación como es la descarga en puertos del Pacífico y mover esa carga por autopista terrestre hacia puertos del Atlántico.
En medios internacionales como Bloomberg se ha mostrado preocupación por la situación actual y se ha afirmado que esto podría tener un impacto en los fletes marítimos que actualmente han caído en comparación el alza histórica registrada en pandemia.
Bloomberg citando al meteorólogo, Jon Davis, de Everstream Analystics, quien dijo que “El patrón continúa presentando lluvias por debajo de lo normal en todo Panamá en el futuro previsible”. “Como resultado, esperamos que los niveles del lago disminuyan y que empeore el impacto en el transporte marítimo por el Canal”.
También citado por Bloomberg, Lars Jensen, dijo que lis transportistas marítimos tienen dos alternativas principales en caso de que Panamá se congestione demasiado: ir directamente desde Asia a la costa oeste de los Estados Unidos o transportar mercancías desde Asia a la costa este a través del Canal de Suez.
“De cualquier manera, creará cierta presión al alza sobre las tarifas de flete en el transpacífico”, acotó.
Pero, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, consideró que enrutar la carga de la costa este a través de Suez en lugar de Panamá agregará una semana adicional de tiempo de tránsito.
1 comentario en “Ante restricción de calado, líneas optan por descargar en puertos”
Siempre nos parece una catástrofe, pero normalmente, el canal ha debido hacer restricciones de calado en épocas de sequías. Los barcos utilizan estrategias, como portar menos combustible y hacer bunkering luego de cruzar. De esta forma maximiza la carga. Claro que esto supone que la naviera conozca de antemano, cuál será el calado que encontrará al llegar.
Por otro lado, el ferrocarril intermodal, así como la carretera, dan una opción válida y necesaria para que la operación pueda realizarse. Es una ventaja estratégica contar con ellos. Sabemos que los costos aumentarán, pero también sabemos que el aumento del flete suele ser muy superior al costo real incurrido.
Esperemos que nuestro canal pueda tener calados más constantes, mediante futuros embalses. Por otra parte, no olvidemos que en la tarifa del canal no se incluye el costo del agua. Pro Mundi Beneficio, regalamos un valiosísimo recurso, pero que algún día debemos solucionar.