Panamá, 2 de noviembre de 2026. Las navieras Yang Ming y Evergreen registraron incrementos interanuales de sus ingresos de 52,4 % y 51,8 %, respectivamente, durante el tercer trimestre de 2026, en un mercado favorecido por la recuperación de los fletes y las restricciones en la disponibilidad efectiva de buques, según el informe de noviembre de Drewry Maritime Financial Research.

Entre las compañías taiwanesas reseñadas, Wan Hai presentó el mayor crecimiento, con un aumento de 70,2 % en sus ingresos frente al mismo período de 2025.

El desempeño coincidió con un fuerte repunte del índice mundial de tarifas de contenedores de Drewry (WCI), que promedió US$4.452 por contenedor de 40 pies durante el trimestre, un incremento de 96,4 % interanual y de 57,4 % respecto al segundo trimestre.

Drewry atribuye el fortalecimiento de las tarifas desde mayo a las disrupciones geopolíticas y a una menor disponibilidad efectiva de capacidad, factores que han contrarrestado el efecto de la expansión de la flota.

La evolución de OOIL y COSCO también refleja un crecimiento de los ingresos superior al de los volúmenes transportados. OOIL reportó un aumento de 45,1 % en sus ingresos de transporte de contenedores, mientras que su volumen creció 9 %. En COSCO, los incrementos fueron de 30,9 % y 4,5 %, respectivamente.

Este entorno llevó a varias navieras a revisar al alza sus expectativas financieras. Hapag-Lloyd elevó su previsión de EBITDA a un rango de US$3.900 millones a US$4.400 millones, mientras que ZIM aumentó su proyección de EBITDA ajustado a entre US$2.700 millones y US$3.000 millones. Maersk, ONE y Matson habían anunciado ajustes similares previamente.

Sin embargo, Drewry anticipa presiones sobre las tarifas y la rentabilidad para 2027. Un retorno gradual de las principales navieras al Canal de Suez aumentaría la capacidad efectiva disponible, al reducir los tiempos de navegación y permitir una mayor utilización de los buques.

A ello se suman las nuevas entregas. A septiembre de 2026, la cartera mundial de pedidos de portacontenedores alcanzaba 14,9 millones de TEU, equivalente al 43,6 % de la flota existente. Aunque estas inversiones responden a objetivos de renovación y expansión, Drewry advierte que el crecimiento de la capacidad podría debilitar los fletes.