Panamá, 29 de abril de 2025. Dentro de 5 años cuando el Canal de Panamá alcance los 630 millones de toneladas CPSUAB perderá competitividad y es por lo que las autoridades evalúan las mejores opciones para aumentar su capacidad y seguir sirviendo al mundo.

El vicepresidente de Finanzas del Canal, Victor Vial, quien participó del Foro BASC 2025, dijo que ya se evalúa las alternativas para el aumento de la capacidad; sin embargo, no es sólo realizar otro juego de esclusas sino también ampliar el corte culebra, porque de no hacerse se entraría a un embudo. Ese proyecto costaba hace 10 años 15 mil millones de dólares, pero hoy día podría estar doblando esa cifra, lo que no sería financieramente viable.

Vial dijo a PML que es por lo que el Canal de Panamá busca diversificarse y que no sea solo transitar buques por la vía acuática. Una de las alternativas es el desarrollo del oleoducto, porque eso permitiría conseguir 10% más de capacidad que se transferiría hacia otros segmentos de carga.

Si Panamá se encarga de desarrollar el ecosistema logístico podemos lograr mucho más, subrayó el ejecutivo canalero. El 72 % de los buques que transitan por la vía acuática recalan en puertos, lo que representa que ¾ parte de los tránsitos de buques hacen transbordo.

El transbordo de contenedores ya sea por tren o camiones, represento 556 mil TEUs dividido 316 mil por tren y 239 mil por carretera, según cifras de Vial.

El funcionario se defendió de las críticas por las tarifas exorbitantes que en un momento de la crisis se pagaba por un cupo de tránsito, señalando que el precio lo pone el mercado. El Canal de Panamá no está solo en la ruta, los clientes/usuarios tienen otras alternativas que compiten con la vía acuática como son el Canal de Suez, Cabo de Buenas Esperanza, el Sistema Intermodal de los Estados Unidos, México y aún así la vía es competitiva.