Panamá, 13 de abril de 2026. Debido a la ausencia de escasez de espacio o de equipos, aunado a que la demanda de carga ha empezado a debilitarse, las tarifas de fletes se han corregido tras el impulso inicial registrado cuando estalló la guerra.

Sin embargo, el panorama es diferente en Medio Oriente, donde las tarifas de fletes han seguido subiendo desde que empezó el conflicto bélico, con los transportistas buscando tonelaje disponible, especialmente dado que la demanda sigue siendo muy fuerte hacia los puertos del mar Rojo y del exterior del mar Arábigo, donde las tarifas de flete son muy lucrativas.

Hito de MSC

La naviera MSC se convirtió en la primera en operar más de mil buques portacontenedores, ampliando su ventaja en lo más alto de la clasificación de navieras en momentos que persiste la incertidumbre por la crisis de Medio Oriente.

El bloque naval que empezó hoy, lunes agravará la aún más las tensiones actuales, pero el impacto en el mercado del transporte marítimo de contenedores es insignificante, ya que el tráfico marítimo se ha limitado en gran medida a buques vinculados a Irán durante las últimas seis semanas, con solo cuatro travesías de salida realizadas por operadores neutrales desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, dijo Linerlytica.

De los 38 tránsitos de portacontenedores por el estrecho de Ormuz registrados desde el inicio de la guerra con Irán, solo 4 fueron realizados por buques operados por partes neutrales, incluidos 2 de COSCO, 1 de CMA CGM y 1 de GFS.