Panamá, 12 de mayo de 2026. La alianza Gemini, integrada por A.P. Moller – Maersk y Hapag-Lloyd, habría ajustado su acuerdo operativo para permitir un mayor número de cancelaciones de salidas (“blank sailings”), en un intento por contener la presión sobre los márgenes de rentabilidad en el negocio del transporte marítimo de contenedores.
De acuerdo con el análisis de la firma especializada Linerlytica, la estrategia inicial de Gemini de priorizar altos niveles de fiabilidad y puntualidad no ha generado la mejora esperada en los resultados financieros de ambas compañías, en un entorno marcado por el exceso de capacidad y la debilidad de las tarifas de flete.
La presión ya comenzó a reflejarse en los resultados financieros de ambas navieras. En el caso de Hapag-Lloyd, la compañía reportó ingresos por USD 4.9 mil millones durante el primer trimestre de 2026, por debajo de los USD 5.3 mil millones registrados en el mismo período del año anterior. El EBITDA del grupo cayó a USD 494 millones, mientras que el EBIT pasó de una ganancia de USD 487 millones en el primer trimestre de 2025 a una pérdida de USD 157 millones este año.
La naviera alemana indicó que el deterioro de sus resultados estuvo asociado a menores tarifas de flete, interrupciones operativas relacionadas con condiciones climáticas y al impacto del cierre de facto del estrecho de Ormuz, que provocó mayores costos de transporte y una reducción de 0.7% en los volúmenes movilizados, hasta 3.2 millones de TEU. Asimismo, la tarifa promedio de flete cayó 9.5%, situándose en USD 1,330 por TEU.
Dentro del segmento Liner Shipping, Hapag-Lloyd reportó un EBIT negativo de USD 174 millones, frente a una ganancia de USD 472 millones en igual período del año pasado. En contraste, la división de Terminales e Infraestructura mostró un desempeño positivo, impulsada por la consolidación del negocio portuario de J M Baxi.
Según Linerlytica, la flexibilización del acuerdo Gemini permitiría a Maersk y Hapag-Lloyd gestionar mejor la oferta de capacidad mediante más cancelaciones estratégicas de itinerarios, una herramienta utilizada por las navieras para intentar estabilizar tarifas y reducir presión sobre los costos operativos en un mercado aún afectado por el exceso de espacio disponible.
Crisis de Ormuz y el segmento portacontenedores
De acuerdo con Linerlytica, el número de portacontenedores inactivos en el Golfo Pérsico continúa siendo elevado debido al bloqueo prolongado del estrecho de Ormuz, situación que sigue restringiendo la capacidad efectiva disponible en el mercado mundial. A esto se suma el reducido número de entregas de nuevos buques durante los últimos dos meses, lo que ha generado una fuerte escasez de embarcaciones en el mercado de fletamento.
El informe señala que las tarifas de alquiler de buques continúan aumentando, mientras que la disponibilidad de espacio para carga sigue siendo limitada en varias rutas estratégicas. Ante este escenario, se esperan nuevos incrementos en las tarifas de flete durante la segunda quincena de mayo, en medio de un mercado cada vez más tensionado por la falta de capacidad y las interrupciones operativas en Medio Oriente.