Panamá, 7 de julio de 2026. La disponibilidad de buques portacontenedores continúa siendo muy limitada, una situación que se refleja en el incremento de las tarifas de fletamento y en el alza de los precios de reventa de los buques. De acuerdo con la consultora Linerlytica, las principales navieras se apresuran a asegurar cualquier tonelaje disponible para aprovechar el repunte de las tarifas de flete.
La firma señaló que el índice Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) superó los 3,300 puntos, pese a que parte de los incrementos tarifarios previstos para el 1 de julio fueron revertidos. En particular, las tarifas en la ruta transpacífica se mantienen sólidas, mientras que los contratos de futuros del transporte de carga (EC Freight Futures) apuntan a que las tarifas entre Asia y Europa podrían haber alcanzado ya su punto máximo.
Red Gemini pierde impulso
Según el análisis semanal de Linerlytica, los socios de la red Gemini, Maersk y Hapag-Lloyd, continúan perdiendo terreno frente a sus principales competidores en términos de capacidad. Esta situación podría agravarse debido a que la prevista adquisición de Zim por parte de Hapag-Lloyd enfrenta una creciente incertidumbre tras la oposición manifestada por altos funcionarios del Gobierno israelí.
No obstante, ambas compañías anunciaron el regreso del servicio AE15/SE3 de la red Gemini a la ruta del canal de Suez con efecto inmediato. El primer tránsito por esta vía está programado para finales de esta semana, una decisión que podría anticipar nuevos desvíos de servicios de Gemini hacia el canal de Suez si las condiciones de seguridad lo permiten.
Linerlytica estima que Maersk y Hapag-Lloyd seguirán descendiendo en la clasificación mundial de navieras durante los próximos 18 meses, ya que sus competidores están incrementando su capacidad a un ritmo más acelerado, reduciendo así la participación relativa de ambos socios de Gemini.
En contraste, MSC continúa ampliando su liderazgo en el mercado mundial. Las proyecciones de la consultora indican que su flota operativa superará los 9 millones de TEU para 2029, consolidando aún más su ventaja sobre el resto de las grandes navieras.
La consultora también destacó que la compra de Zim por parte de Hapag-Lloyd, una operación que le permitiría ampliar la distancia frente a competidores como ONE y Evergreen, podría verse comprometida luego de que el primer ministro y el ministro de Defensa de Israel expresaran públicamente su rechazo a la transacción durante el fin de semana.