Panamá, 4 de agosto de 2026. La persistente congestión en los puertos de China ha generado escasez de espacio y equipos, manteniendo las tarifas de flete en niveles elevados y llevando a las navieras a revisar al alza sus previsiones de beneficios para el tercer trimestre del año.

Según Linerlytica, las navieras aplicaron aumentos de tarifas en las rutas transpacíficas y en los servicios hacia América Latina, el subcontinente indio y Medio Oriente. Como resultado, el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) se recuperó un 4,7 %.

A pesar de las persistentes tensiones en Medio Oriente, las navieras no han desistido de utilizar la ruta del Canal de Suez. La capacidad total desviada por el Cabo de Buena Esperanza descendió al 5,2 % de la flota mundial, su nivel más bajo desde enero de 2024.

Datos de Linerlytica indican que los tránsitos de portacontenedores por el estrecho de Bab el-Mandeb continúan. Tanto CMA CGM como Maersk han incrementado el número de buques que transitan por el Canal de Suez.

Por otra parte, la flota inactiva aumentó ligeramente debido a que varios buques iraníes permanecen varados en Extremo Oriente. Al mismo tiempo, el hundimiento de un buque de FESCO, tras un ataque con un dron naval en el mar Negro, se convirtió en la primera pérdida de un portacontenedores vinculada al conflicto entre Rusia y Ucrania.