Panamá, 8 de enero de 2024. En las últimos dos semanas, el número de tránsitos diarios por el Canal de Suez ha ido disminuyendo de 70 tránsitos promedio a 55, registrado el pasado 4 de enero, según datos de IMF Port Watch.

Los principales segmentos de tránsitos por el Canal de Suez son: tanqueros, contenedores y graneleros con 29,9 %, 29,3% y 26,4%, respectivamente, según IMF Port Watch. Mientras que el Canal de Panamá, los contenedores, graneleros, LPG/LNG son los principales segmentos de carga.

El descenso en los tránsitos por el Canal de Suez obedece a la situación de inseguridad en el Mar Rojo ha hecho que las principales líneas navieras portacontenedores desvíen sus buques. Precisamente, Maersk anunció que 15 servicios están siendo desviados por el Cabo de Buena Esperanza.

El mes de noviembre, Suez registró un aumento en el número de tránsitos diarios entre 75 y 78 tránsitos. Cabe recordar que Hapag Lloyd había anunciado que tres de los servicios The Alliance se trasladaban de la ruta del Canal de Panamá hacia Suez debido a la reducción de capacidad de la vía acuática panameña. La caída en los tránsitos por el orden de 50 por días no se veía desde el 2019.

La situación en el Mar Rojo preocupa a los Estados Unidos por el posible impacto en su economía. Recientemente el portavoz de la Casa Blanca, John Kirby dijo “El Mar Rojo es una vía fluvial vital y una cantidad significativa del comercio mundial fluye a través de él. Al obligar a las naciones a rodear el Cabo de Buena Esperanza, se añaden semanas y semanas a los viajes, y para ello hay que aplicar recursos y gastos incalculables. Obviamente existe una preocupación por el impacto en el comercio global”.

El 95% de los buques portacontenedores que normalmente pasarían por la ruta de Suez y el Mar Rojo están desviándose hacia la ruta más larga que es el Cabo de Buena Esperanza en África, la cual añade aproximadamente 10 días más a un viaje típico entre Asia y el Norte de Europa, de acuerdo con Ryan Petersen, Flexport citando en Maritime Executive.