Panamá, 7 de octubre de 2026. Importar un contenedor seco desde Asia hacia Panamá podría encarecerse en US$1,000 a partir del próximo 15 de octubre bajo los nuevos niveles tarifarios anunciados por Hapag-Lloyd, en un movimiento que coincide con un incremento de igual magnitud anunciado por CMA CGM para sus tráficos entre Asia y América Latina.
Hapag-Lloyd anunció un Incremento General de Tarifas (GRI) de US$1,000 por contenedor desde el Lejano Oriente hacia América Latina. Para el Caribe, donde la naviera incluye a Panamá, la tarifa para contenedores secos de 20 y 40 pies pasará de US$8,700 a US$9,700 por contenedor.El ajuste entrará en vigor el 15 de octubre de 2026 y permanecerá vigente hasta nuevo aviso, de acuerdo con la información publicada por la naviera.
El incremento no se limita al Caribe. Hapag-Lloyd anunció nuevos niveles para la costa oeste y este de Sudamérica, México y Centroamérica, con aumentos de US$1,000 por contenedor en los principales equipos secos.
En el caso del Caribe, el contenedor NOR de 40 pies constituye una excepción: se mantiene en US$8,600, sin variación.
El movimiento de Hapag-Lloyd no es aislado. CMA CGM también anunció un incremento de US$1,000 por contenedor desde Asia hacia América Latina, efectivo a partir del 15 de octubre, para destinos de las costas este y oeste de Sudamérica, Centroamérica, Caribe y México.
La coincidencia de fecha y magnitud de los ajustes muestra un nuevo intento de las navieras por elevar los niveles de fletes en el corredor Asia-América Latina después de la corrección observada durante la segunda mitad de septiembre.
Navieras buscan recuperar tarifas
El intento de elevar las tarifas ocurre, sin embargo, en un momento en que el mercado mundial de contenedores comienza a mostrar señales de una mayor disponibilidad relativa de capacidad.
El último informe semanal de Linerlytica señala que su barómetro del mercado pasó a terreno negativo por primera vez desde enero de 2026, debido a que el crecimiento de la demanda medida en TEU-milla se situó por debajo del crecimiento de la oferta.
Entre los factores que están modificando el balance se encuentra la entrada de nuevos portacontenedores. Casi 200,000 TEU de nueva capacidad fueron entregados durante septiembre, mientras ningún buque fue retirado de la flota en ese período.
A ello se suma la reducción temporal de la demanda de buques por las salidas canceladas durante la Golden Week de China y, especialmente, el regreso progresivo de servicios a través del Canal de Suez.
El retorno a la ruta más corta entre Asia y Europa reduce las distancias navegadas frente al desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza y, por consiguiente, libera capacidad efectiva de la flota.
ONE se prepara para sumarse a CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO/OOCL en el regreso progresivo a Suez.
Para Linerlytica, este proceso constituye uno de los principales obstáculos para los esfuerzos de las navieras por aumentar las tarifas, especialmente cuando la temporada alta de verano llega a su fin.