Panamá, 5 de octubre de 2026. La congestión en los puertos asiáticos continúa alterando las operaciones de las navieras y presionando las tarifas regionales, a pesar de que el mercado mundial de contenedores comienza a mostrar señales de una mayor disponibilidad de capacidad.

El último informe semanal de Linerlytica señala que los puertos del sur, sudeste y este de Asia concentran actualmente 64% de la congestión portuaria mundial, en momentos en que coinciden en la región los buques que regresan desde Europa a través del Canal de Suez con aquellos que todavía utilizan la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Uno de los puntos donde la situación se ha complicado es Filipinas. La acumulación de contenedores vacíos y las dificultades para retirarlos de las terminales llevaron a Hapag-Lloyd a suspender temporalmente nuevas reservas hacia Manila, Batangas y Subic Bay, una medida que evidencia cómo los problemas portuarios están comenzando a trasladarse directamente a la disponibilidad de servicios marítimos.

La congestión asiática también está teniendo un efecto importante sobre los fletes regionales.

Según Linerlytica, las tarifas intraasiáticas han aumentado 177% desde finales de febrero y alcanzaron sus niveles más altos desde el pico registrado durante la pandemia de 2021-2022.

Durante las últimas tres semanas se intensificaron los retrasos en importantes centros portuarios del sudeste asiático, entre ellos Singapur, Port Klang y Ho Chi Minh/Cai Mep, sumándose a los problemas que persisten en los puertos chinos desde julio.

La escasez de capacidad en los servicios regionales también está contribuyendo al incremento de las tarifas. Linerlytica señala particularmente la falta de nuevos buques alimentadores en el segmento Bangkok-max, donde solo cinco nuevas unidades han sido entregadas en lo que va de 2026.

Mercado global comienza a perder impulso

El escenario asiático contrasta con las primeras señales de debilitamiento que aparecen en el mercado global.

El barómetro de Linerlytica pasó a terreno negativo por primera vez desde enero de 2026, debido a que el crecimiento de la demanda medida en TEU-milla se situó por debajo del crecimiento de la oferta.

Entre los factores que están aumentando la disponibilidad de capacidad se encuentra la reducción del número de buques desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza, a medida que las navieras aceleran su regreso al Canal de Suez.

A esto se suma la suspensión de salidas durante la Golden Week de China, que reduce temporalmente la demanda de buques, mientras continúa aumentando la flota mundial.

Solo durante septiembre fueron entregados casi 200,000 TEU de nueva capacidad, sin que ningún portacontenedores fuera enviado a desguace durante el mismo período.

Linerlytica prevé que la actividad del mercado permanezca moderada durante las próximas dos semanas por las prolongadas vacaciones del Día Nacional de China.

Las navieras, sin embargo, preparan una nueva ronda de aumentos de tarifas a partir del 20 de octubre, especialmente en Asia-Europa, donde los fletes han retrocedido más de 60% desde julio.

Suez podría cambiar nuevamente el balance de capacidad

El principal desafío para esos intentos de aumentar las tarifas será el retorno de los servicios al Canal de Suez.

ONE se prepara para sumarse a CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO/OOCL, que ya han comenzado a utilizar nuevamente la ruta más corta en determinados servicios.

El regreso a Suez reduce las distancias navegadas frente al desvío por el Cabo de Buena Esperanza y, en consecuencia, libera capacidad efectiva de la flota mundial.

La combinación de una menor demanda tras la temporada alta, nuevas entregas de buques y el regreso progresivo a Suez podría aumentar la presión sobre las tarifas durante el último trimestre del año.

Sin embargo, la situación actual de Asia muestra que esa capacidad adicional no necesariamente se traduce de inmediato en mayor disponibilidad para los cargadores: la congestión continúa absorbiendo buques, alterando itinerarios y generando escasez de equipos y espacios en determinadas rutas regionales.