Panamá, 23 de septiembre de 2026. La flota mundial de portacontenedores crecería más rápido que la demanda en 2027, lo que debilitaría las condiciones del mercado aun si se mantienen los desvíos de buques por el cabo de Buena Esperanza, según las proyecciones de BIMCO.
La organización estima que el crecimiento de la flota pasará del 4,6 % en 2026 al 9 % en 2027, impulsado por las entregas de nuevos buques y el bajo nivel de desguace. La cartera mundial de pedidos supera los 14 millones de TEU, de acuerdo con el extracto del análisis facilitado para esta nota.
La demanda, sin embargo, ha resistido hasta ahora. Los volúmenes mundiales de contenedores aumentaron un 5,1 % interanual durante los primeros siete meses de 2026. El crecimiento fuera del golfo Pérsico compensó la caída del tráfico vinculado con Asia meridional y occidental, mientras que las exportaciones de Asia oriental y sudoriental aportaron más de la mitad del incremento acumulado.
Para 2027, BIMCO plantea dos escenarios ligados al estrecho de Ormuz. Si los buques pueden volver a transitarlo con seguridad, prevé que la demanda de buques crezca entre un 2,5 % y un 4,5 %. Si persisten las restricciones, el efecto sobre el suministro y los precios del petróleo, junto con un menor crecimiento económico, podría restar dos puntos porcentuales a esa expansión. En ambos casos, la oferta crecería más rápido que la demanda.
La evolución de las rutas por el canal de Suez añade otra variable. Si durante 2027 las navieras vuelven gradualmente a utilizar Suez en lugar de rodear África, BIMCO estima que el crecimiento de la demanda de buques podría terminar cinco puntos porcentuales por debajo del nivel previsto si se mantuvieran los desvíos. Cuando todos los buques hayan regresado, la demanda de capacidad podría situarse un 10 % por debajo de la que existiría con la ruta por el cabo de Buena Esperanza como opción preferida.
Las menores velocidades de navegación absorberían parte de la nueva capacidad, pero no impedirían que la oferta aumente por encima de la demanda, señala el análisis. Así, la magnitud del ajuste en 2027 dependerá tanto de la seguridad del tránsito por Ormuz como del ritmo de retorno de los servicios al canal de Suez.