Panamá, 10 de mayo de 2026. El Registro de Buques de Panamá enfrenta un aumento crítico en las detenciones de embarcaciones en la región del Tokyo MoU, especialmente en un “hot spot” en Asia, convirtiéndose en uno de los principales desafíos de la Marina Mercante panameña, de acuerdo con su director general, Ramón Franco.

Franco, quien participó en la Convención Marítima de las Américas (MCA 2026), organizada por la Cámara Marítima de Panamá, explicó que la tasa de detenciones, que históricamente se mantenía alrededor del 10%, aumentó a cerca del 30% durante el primer trimestre de 2026. Añadió que, entre marzo y abril de este año, el “hot spot” concentró hasta el 51% de las detenciones registradas.

Asimismo, indicó que Asia representa aproximadamente el 82% de las detenciones reportadas dentro de esta región, situación que ha llevado al Registro panameño a reforzar sus estrategias de supervisión preventiva y control técnico de la flota.

Franco explicó que, como respuesta a este escenario, Panamá está migrando de un modelo reactivo a uno preventivo, mediante un monitoreo focalizado a través del programa PMAP (Performance Monitoring Accelerated Program), diseñado para intervenir embarcaciones antes de las inspecciones.

Indicó que este programa tiene como objetivo reducir o eliminar los riesgos asociados con buques subestándar, mediante revisiones técnicas preventivas, listas de verificación previas a la llegada, un aumento en las inspecciones y verificaciones de cumplimiento. Asimismo, señaló que las embarcaciones que incumplan con las normativas serán desregistradas de la flota panameña.

Sistema Pre Check

El funcionario también informó sobre los resultados del sistema “Pre-Check” implementado por el Registro panameño, el cual forma parte de la estrategia preventiva destinada a reducir riesgos y evitar detenciones PSC (Port State Control), especialmente en zonas consideradas de alto riesgo en Asia.

Entre enero de 2025 y abril de 2026, el sistema permitió la aceptación de 2,037 buques, equivalentes a 29.1 millones de GT, mientras que 669 embarcaciones, equivalentes a 10.9 millones de GT, fueron rechazadas tras los análisis efectuados mediante el proceso de “Pre-Check”.

El análisis incluye:

• Historial de cambios frecuentes de bandera (flag hopping).
• Tipo de buque.
• Verificación de si el buque ha sido sancionado o prohibido.
• Edad del buque.
• Revisión de listas globales de sanciones relacionadas con la compañía.
• Desempeño del propietario y operador.
• Reportes de MoU / RISC.
• Área de navegación.
• Seguimiento de movimientos del buque.
• Historial PSC (Port State Control).
• Cumplimiento laboral OIT/ILO.
• Historial de la sociedad de clasificación.

Franco afirmó que el Registro de Buques de Panamá es hoy más selectivo, priorizando la calidad sobre la cantidad, como parte de la estrategia para fortalecer el desempeño y la reputación de la flota panameña a nivel internacional.