Panamá, 1 de diciembre de 2025. El regreso de los buques a la ruta del Canal de Suez agravará aún más el desequilibrio generado por el exceso de capacidad y la caída de la demanda. Según Linerlytica, se prevé que la demanda mundial de TEU-milla disminuya hasta un 6 %.

La firma también reiteró que los transportistas en la ruta transpacífica siguen sin retirar capacidad, lo que continúa presionando las tarifas en general; mientras que las tarifas de fletamento se mantienen firmes, impulsadas principalmente por Maersk y CMA CGM.

En cuanto a las noticias que Maersk y su socio en Gemini, Hapag Lloyd regresarían a la ruta de Suez, a partir de diciembre, Linerlytica señaló que no se espera un regreso a gran escala al canal de Suez en los próximos dos meses

CMA CGM sigue siendo la única naviera importante que prueba el regreso anticipado a Suez, con tres de sus servicios Asia-Europa y Mediterráneo listos para reanudar los viajes hacia el este a partir de finales de diciembre.

Tras tres viajes de prueba por el canal de Suez en noviembre, CMA CGM redirigirá más travesías hacia el este en los servicios Asia-Norte de Europa FAL1 (OCEAN Alliance NEU4/AEU2/LL4) y FAL3 (OCEAN Alliance NEU5/AEU6/LL5), así como el servicio Asia-Med MEX1 (OCEAN Alliance MED2/AEM2/WM2/MEX1) a Suez a partir del 21 de diciembre de 2025, con un total de 10 viajes a Suez previstos hasta finales de enero de 2026.

Las acciones de CMA CGM podrían servir como preludio del retorno de unos 5 millones de TEU de capacidad de buques portacontenedores que actualmente se desvían a la ruta del Cabo, lo que empeoraría el desequilibrio efectivo entre la demanda y la oferta de TEU-milla en 2026.