Panamá, 15 de junio de 2026. Las tarifas de flete elevadas podrían mantenerse hasta finales de julio debido a la fuerte demanda propia de la temporada alta, impulsada por la reducción de los aranceles estadounidenses, así como por el auge de la carga relacionada con la inteligencia artificial (IA) y la energía verde, de acuerdo con la consultora Linerlytica.
Ante este escenario, y en un contexto de escasez de buques portacontenedores y de tarifas de fletamento que permanecen en niveles elevados, algunas navieras podrían verse tentadas a reanudar los tránsitos por el Mar Rojo. De hecho, Maersk ya ha reasignado dos de sus buques hacia Bab el-Mandeb durante las últimas dos semanas.
Este comportamiento del mercado también ha estado respaldado por un fuerte incremento de la demanda de carga. Los volúmenes de contenedores transpacíficos experimentaron un importante repunte en mayo pasado, provocando un fuerte aumento de las tarifas de flete debido a una mayor utilización de la capacidad, según Linerlytica.
Las exportaciones procedentes de China registraron los mayores incrementos tanto interanuales como intermensuales, con aumentos de 33% y 28%, respectivamente, superando a todos los demás orígenes transpacíficos, incluidos Vietnam y el resto del sudeste asiático.
Linerlytica explicó que ese repunte de las exportaciones chinas obedece a la reducción de los aranceles efectivos sobre los productos del país asiático bajo la actual Sección 122, que sustituyó a los aranceles de la IEEPA desde finales de febrero, además del espectacular auge de los productos tecnológicos relacionados con la inteligencia artificial y de los equipos vinculados a las energías renovables.
Como resultado, las tarifas de flete transpacíficas hacia la costa oeste de Estados Unidos se han disparado por encima de los 6.000 dólares por FEU, frente a los 1.800 dólares por FEU registrados en febrero.
Acuerdo entre Irán y Estados Unidos
Según datos de Linerlytica, la reapertura del estrecho de Ormuz permitirá la salida de aproximadamente 51 buques portacontenedores, con una capacidad combinada cercana a los 300.000 TEU, que actualmente permanecen varados en el Golfo Pérsico.
No obstante, aunque esta capacidad adicional podría ofrecer un alivio temporal a un mercado de contenedores que continúa sobrecargado, persiste la incertidumbre sobre cuándo podrán reanudarse plenamente los servicios regulares hacia el Golfo Pérsico, una situación que seguiría incrementando la demanda de buques.