Panamá, 9 de marzo de 2026. Las tarifas de flete están aumentando en todas las rutas comerciales, mientras las navieras aplican nuevas subidas de tarifas y recargos a raíz de la crisis en Irán, con los precios del combustible marino VLSFO superando los 800 dólares por tonelada por primera vez desde 2022.

El conflicto en Irán entra en su segunda semana y más de 140 buques portacontenedores permanecen aún atrapados en el Golfo Pérsico, de acuerdo con el informe semanal de Linerlytica. Las navieras han suspendido las reservas de entrada y salida del Golfo Pérsico, mientras que la carga en tránsito está siendo descargada en puertos de contingencia, lo que está provocando congestión en puertos del mar Arábigo, el subcontinente indio y el sudeste asiático.

Los desvíos de buques por el Cabo de Buena Esperanza también han aumentado después de que CMA CGM y Maersk suspendieran sus tránsitos por el Mar Rojo. En este contexto, Maersk anunció una nueva conexión entre Asia, el Mediterráneo y el Mar Rojo a través de esta ruta, utilizando 16 buques con capacidades entre 10,000 y 16,000 TEU para atender la fuerte demanda hacia la región. Sin embargo, el tránsito entre Shanghái y Yeda mediante esta ruta puede tomar hasta 49 días, frente a los 20 a 30 días que tardan los servicios directos entre China y el Mar Rojo.

Una acumulación de buques se registra fuera del estrecho de Ormuz, ya que los puertos del Golfo Pérsico tienen dificultades para atender el aumento de la demanda. Las navieras también se están desviando hacia puertos más lejanos, como Mundra, Pipavav, Colombo y Hambantota, mientras varios buques en tránsito reducen su velocidad cerca de estos puertos intermedios a la espera de nuevas instrucciones.