Panamá, 31 de marzo de 2026. El cierre efectivo del Estrecho de Ormuz ha comenzado a generar impactos directos en el comercio marítimo global, dejando fuera de operación a cerca de 130 buques portacontenedores y elevando la incertidumbre sobre la evolución del mercado en 2026 y 2027.

De acuerdo con análisis presentado por Niels Rasmussen, Analista líder de Shipping de BIMCO, la interrupción del tránsito en esta ruta estratégica ha desconectado a los puertos del Golfo Pérsico de los servicios globales de contenedores, afectando aproximadamente el 1.5% de la capacidad de la flota mundial.

La situación se produce en un contexto geopolítico complejo, marcado por el conflicto en Medio Oriente y la volatilidad en los precios del petróleo, factores que ya comienzan a trasladarse a los costos operativos de las navieras.

En este escenario, BIMCO advierte que, si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado, la demanda de transporte marítimo podría contraerse entre un 0.5% y un 2.5% en 2026, debido a la imposibilidad de atender los puertos de la región. Por el contrario, una reapertura rápida permitiría retomar una senda de crecimiento de entre 2.5% y 4.5%.

Para 2027, las proyecciones apuntan a una expansión moderada de la demanda, estimada también entre 2.5% y 4.5%, independientemente del escenario.

En cuanto a la oferta, el organismo señala que su evolución estará igualmente condicionada por la reapertura del estrecho. Un cierre prolongado limitaría el crecimiento de la flota a entre 2% y 3.5% en 2026, al quedar parte de los buques atrapados en el Golfo Pérsico. En contraste, la normalización de los tránsitos permitiría un crecimiento de entre 4% y 5.5%.

Además, se anticipa que la velocidad promedio de navegación podría reducirse gradualmente hasta niveles similares a los registrados en 2023, como estrategia para optimizar costos operativos ante el encarecimiento del combustible.

Impacto de los aranceles en los Estados Unidos

A este panorama se suma la incertidumbre en torno a la política comercial de Estados Unidos. La Corte Suprema de ese país determinó que la mayoría de los incrementos arancelarios implementados en 2025 eran ilegales, ordenando su reembolso.

El arancel general del 15% vigente expirará a finales de julio, salvo que el Congreso decida extenderlo, lo que ha llevado a muchas empresas a adoptar una postura de cautela. En consecuencia, se prevé que el crecimiento de las importaciones estadounidenses se mantenga en terreno negativo durante la primera parte de 2026.

Un mercado bajo presión

En conjunto, estos factores configuran un escenario de debilitamiento del balance entre oferta y demanda en el transporte marítimo global durante 2026 y 2027.

BIMCO advierte que, mientras no se restablezcan los tránsitos por el Estrecho de Ormuz, los operadores enfrentarán costos significativamente más altos por el aumento del precio del petróleo, al tiempo que se verán afectados por una reducción en los volúmenes de carga.