Panamá, 2 de marzo de 2026. El cierre repentino del Estrecho de Ormuz, a consecuencia del conflicto bélico entre Irán, Israel y Estados Unidos, podría provocar un aumento de la congestión portuaria, una reducción en la oferta de buques y escasez de equipos, factores que impulsarían al alza tanto las tarifas de flete como las de fletamento en el corto plazo. En este contexto, los futuros de flete en China ya muestran señales de recuperación ante expectativas de incrementos tarifarios que podrían extenderse durante el verano, revirtiendo su reciente debilidad tras siete semanas consecutivas de caída del SCFIS.

Hasta el 2 de marzo de 2026, un total de 132 portacontenedores activos, con una capacidad combinada de 458.000 TEU, permanecen en el Golfo Pérsico, lo que equivale al 1,4 % de la flota mundial. Estas embarcaciones forman parte de los 3,4 millones de TEU que operan en servicios que transitan por Ormuz, representando aproximadamente el 10 % de la capacidad global, informó Linerlytica.

De darse un cierre prolongado del estrecho obligaría a reconfigurar estos servicios, restringiendo temporalmente la oferta de buques y contenedores y generando mayor congestión en puertos asiáticos, con efectos directos sobre las cadenas logísticas internacionales.

El cierre del paso estratégico afectaría directamente a unos 650.000 TEU del tráfico semanal de contenedores gestionado en los puertos del Golfo Pérsico. Aunque este volumen representa el 3,3 % del tráfico mundial, la reconfiguración de los servicios vinculados a Ormuz podría impactar hasta el 10 % de la flota global de portacontenedores, según el análisis de Linerlytica.

La consultora señala que el aumento de la congestión portuaria, la menor disponibilidad de buques y la escasez de contenedores ejercerían presión inmediata sobre el mercado.