La limitada disponibilidad de buques portacontenedores mantiene al alza las tarifas de fletamento y los precios de reventa, mientras las navieras buscan asegurar capacidad para aprovechar el repunte de los fletes. En paralelo, Linerlytica advierte que la red Gemini continúa perdiendo participación frente a sus competidores, al tiempo que MSC consolida su liderazgo mundial.
BIMCO advirtió que un eventual retorno de los buques a las rutas normales por el Mar Rojo y el Canal de Suez podría reducir en 10 % la demanda mundial de capacidad naviera. Aunque el comercio intraasiático y las exportaciones asiáticas hacia Europa impulsan el crecimiento de los volúmenes contenerizados, la organización prevé que la oferta de buques continuará creciendo más rápido que la demanda hasta 2027.
La posibilidad de que Irán establezca cobros por el tránsito de buques a través del Estrecho de Ormuz ha generado preocupación en la industria marítima, que advierte que un precedente de este tipo podría impulsar iniciativas similares en otros estrechos naturales estratégicos y alterar el principio de libertad de navegación que rige el comercio internacional.
Panamá, 10 de noviembre de 2025. — El Canal de Panamá vuelve a ocupar el centro de la atención internacional tras ser identificado como uno de los principales puntos de estrangulamiento (“chokepoints”) del comercio mundial, tanto por el más reciente informe de Allianz Trade, filial del grupo alemán Allianz SE, como por la Comisión Federal
Panamá, 3 de noviembre de 2025. La calma generada tras el anuncio del acuerdo de un año entre Estados Unidos y China no favorece los esfuerzos de las navieras por sostener la recuperación de las tarifas de flete, que habían repuntado un 40 % durante el último mes según el índice SCFI, impulsadas por la
Panamá, 13 de mayo de 2025. A partir de este 15 de mayo, la Autoridad del Canal de Suez ofrece incentivos y descuentos del 15% de las tasas de tránsito a los portacontenedores de arqueo neto igual o superior a 130.000 toneladas. Esta oferta durará 90 días. El Canal de Suez es una importante fuente
Canal de Suez ofrece descuentos e incentivos a las navieras Leer más »
Panamá, 3 de febrero de 2025. Los buques de GNL entre los Estados Unidos y Asia seguirán prefiriendo la ruta de Cabo de Buena Esperanza versus Canal de Panamá para evitar los elevados costos de la vía acuática y la competencia de otros sectores, dijo Pratiksha Negi, analista Senior Research de Drewry. De acuerdo con
Buques GNL prefiere ruta larga que transitar el Canal de Panamá Leer más »
Panamá, 9 de mayo de 2024. Cualquier retorno de los viajes a la ruta del Mar Rojo y al Canal de Suez conduciría rápidamente a un importante exceso de capacidad de los buques, advirtió BIMCO. La Asociación de Armadores señala que los volúmenes de contenedores solo crecieron un 4% entre 2019 y 2023, mientras que
De regresar a Suez habría un exceso de capacidad en el mercado Leer más »
Panamá, 13 de febrero de 2024. Estados Unidos preocupado por la situación tanto del Canal de Suez como el Canal de Panamá, porque traerá graves consecuencias económicas internacionales. El Comisario de la Comisión Federal Marítima (FMC) Carl Bentzel expresó ante una audiencia pública que el Canal de Panamá es una alternativa al Canal de Suez,
Situación del Canal preocupa a Estados Unidos Leer más »
Panamá, 6 de febrero de 2024. Los peajes en concepto de tránsito de buques portacontenedores han disminuido significativamente por el Canal de Suez, cayendo un 66% desde finales de noviembre, donde las tarifas estimadas cayeron de 18 millones de dólares esa semana a 6 millones a principios de enero, de acuerdo con un análisis de
Más de 60% ha disminuido los peajes por tránsito Leer más »
