Panamá, 9 de junio de 2026. Solo alrededor del 3% de los puertos del mundo dispone actualmente de instalaciones de shore power (electricidad desde tierra) para atender grandes buques, según un estudio elaborado por DNV.

La infraestructura está concentrada principalmente en Europa, China y Estados Unidos, específicamente en el estado de California. De acuerdo con el informe, el principal impulsor de esta tecnología ya no es ambiental, sino regulatorio y económico.

El mayor incentivo para su adopción proviene de las nuevas regulaciones implementadas en la Unión Europea, China y California (EE. UU.). En el caso de la Unión Europea, a partir de 2030 determinados buques estarán obligados a conectarse a la red eléctrica mientras permanezcan atracados en puerto cuando exista disponibilidad de esta infraestructura. El incumplimiento conllevará una penalización de 1,5 euros por cada kilovatio hora (kWh) consumido sin utilizar shore power.

El estudio de DNV presenta el caso de un portacontenedores de 15.000 TEU que opera en la ruta Asia-Europa. Para este buque, la instalación de un sistema de shore power tendría un costo aproximado de 1 millón de euros. Sin embargo, entre 2026 y 2040, el costo total de cumplir con la normativa mediante el uso de esta tecnología ascendería a 5,5 millones de euros, frente a 26 millones de euros si el armador opta por no instalar el sistema y asumir las penalidades y los costos derivados del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (EU ETS).

Pese a la creciente presión regulatoria, el documento destaca que muy pocos buques están preparados para utilizar shore power. Actualmente, apenas el 4% de la flota mundial cuenta con conexiones de alto voltaje para este tipo de suministro eléctrico.

Los segmentos con mayor nivel de preparación son los cruceros, con un 29% de la flota equipada, y los portacontenedores, con un 20%. En contraste, la adopción sigue siendo muy limitada entre los graneleros, con un 7%, y los tanqueros, donde apenas alcanza el 1%.

Según las estimaciones de DNV, una implementación masiva del shore power permitiría reducir aproximadamente:

• 3,5% del consumo mundial de combustible de los buques de más de 5.000 GT.
• 9,24 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtoe) al año.
• 29 millones de toneladas de CO₂ anuales.

No obstante, estas cifras no incluyen el consumo de las calderas de los buques, por lo que el potencial real de reducción puede variar según el tipo de embarcación.

«Para Panamá, como uno de los principales hubs marítimos y logísticos de América Latina, la evolución de esta tecnología representa un desafío y una oportunidad. La creciente exigencia de los mercados internacionales podría impulsar inversiones futuras en infraestructura portuaria que permitan atender a una flota cada vez más orientada hacia la descarbonización de sus operaciones.»